出租车拒载，议价与承包费过高、起步价太低，公里单价太低有直接关系

说起与出租车关联度最高的词汇，拒载、议价等“当仁不让”。如此“挑肥拣瘦”，侵犯乘客利益，伤害城市形象，也助推打车难成为一大民生痛点。

怎么破？难道是一个劲的处罚出租车司机，严管再严管？

首先，强化监管，打击不法收益。

人都有趋利避害的本能，出租车司机拒载、挑客等都是为利益最大化。换句话说，在有可能被投诉、被处罚与较高收益之间，一些司机“机智”地选择了后者。

对此，借助技术手段监管，尽量简化投诉流程，方便市民直接投诉。所以，通过本分经营赚取劳动果实是最明智的选择。

其次，深化改革，尤其强化奖惩引导。

在拒载背后，除了司机素质不高、逐利心理作祟等，也有市场竞争不充分、供需不平衡等深层原因。

对此，改革势在必行。比如对于价格，站在司机的角度，不同“难度”、不同时间成本的订单单价相同，这并不公平，也使得司机“不得不”通过挑客、拒载等作为应对。

对此，不妨推动价格改革，使出租车收益与时间、路段、载客数量、目的地等因素相关，形成正面激励机制。以机场为例，出租车经常排队半天才接到客，为此要挑客挽回时间“损失”。对此，如果严加监管或许会让出租车减少、加大打车难度，所以是否可以因地制宜提高起步价？

而在奖惩制度方面，当前大多处罚并不“伤筋动骨”；而份子钱是出租车司机的最大负担，也是他们最在意的一点。其实，奖惩措施可以尝试与份子钱挂钩，比如一年零投诉，是否可以免份子钱或者打个折？